談升降車(chē)市場(chǎng)大幅跳水或崩盤(pán)為時(shí)尚早，5月份升降車(chē)市場(chǎng)將繼續(xù)延續(xù)4月份的銷(xiāo)量下滑趨勢(shì)，這在業(yè)界預(yù)料范圍之內(nèi)。但下滑超過(guò)30%的數(shù)據(jù)，確實(shí)讓人無(wú)法接受。在經(jīng)歷了2009、2010連續(xù)兩年的瘋狂增長(zhǎng)，對(duì)于下滑，業(yè)界已經(jīng)無(wú)法接受。對(duì)于大幅度下滑，業(yè)界更是難以理解。于是，很多人立即拋出了升降車(chē)市場(chǎng)要崩盤(pán)的言論。

  2010年，國(guó)內(nèi)升降車(chē)市場(chǎng)完成了100萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，整個(gè)行業(yè)一片歡騰，企業(yè)都在忙著數(shù)錢(qián)。對(duì)于2011年，大家雖不特別樂(lè)觀，但表示全年銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，“問(wèn)題應(yīng)不大”。這種不樂(lè)觀的樂(lè)觀，在5個(gè)月過(guò)去后，仍是被澆了一盆涼水，淋個(gè)透心涼。接下來(lái)將會(huì)怎樣，業(yè)界110%的人都是很悲觀，分明感覺(jué)到了2008年的那股寒流已經(jīng)再次來(lái)襲，而且似乎更猛烈。

  2011年，作為十二五的開(kāi)局之年。國(guó)家已經(jīng)很適宜地將“轉(zhuǎn)型”列為最重要的事兒，盡量弱化“GDP”。這種態(tài)度會(huì)告訴我們，國(guó)家將更重視基礎(chǔ)，而不再追求數(shù)據(jù)的東西。因此，很多人期待的救市措施，在下半年不會(huì)出現(xiàn)。另外，即使救市，也很難再產(chǎn)生2008年底的那個(gè)4萬(wàn)億的投資效果了。還有一點(diǎn)，商用車(chē)市場(chǎng)受影響較大，但乘用車(chē)表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，整體市場(chǎng)還是可以接受的。

  這樣看來(lái)，企業(yè)只能靠提高自身能力了。為什么你一汽、升降車(chē)銷(xiāo)量下滑，而別的企業(yè)仍能保持銷(xiāo)量增長(zhǎng)呢？顯然，市場(chǎng)不是最主要問(wèn)題，關(guān)鍵在于企業(yè)自身，特別是產(chǎn)品。當(dāng)然，也有企業(yè)的經(jīng)營(yíng)原因。相信一汽、升降車(chē)會(huì)想辦法的，該犧牲利潤(rùn)就得犧牲利潤(rùn)。否則，存貨越大，對(duì)企業(yè)越不利。產(chǎn)品上差距都不大，只要一汽、升降車(chē)在營(yíng)銷(xiāo)方面下功夫，這個(gè)市場(chǎng)不會(huì)太差的。問(wèn)題主要出在一汽和升降車(chē)身上，并非整個(gè)行業(yè)內(nèi)所有的企業(yè)都有問(wèn)題。因此，說(shuō)升降車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)崩盤(pán)，為時(shí)尚早。