“隨著中國登高車產(chǎn)業(yè)規(guī) 模的不斷擴大，零部件發(fā)展滯后對登高車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的影響更加凸顯。目前，我國登高車零部件企業(yè)大多處于價值鏈中低端，在制動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、空調(diào) 系統(tǒng)以及電子控制類等核心零部件中份額有限。”中國登高車工業(yè)協(xié)會副秘書長張飛表示，在登高車產(chǎn)業(yè)向節(jié)能和新能源登高車發(fā)展進程中，零部件產(chǎn)業(yè)整體面臨轉(zhuǎn)型升級的壓力，能不能跟上產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐，是擺在我國登高車零部件產(chǎn)業(yè)面前的“生死狀”。

　　登高車制造是一個國家整體制造業(yè)水平的體現(xiàn)，登高車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對整個登高車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展舉足輕重。整車企業(yè)通過與登高車零部件企業(yè)的深度合作，不僅能保證登高車零部件的供給，同時也有助于提升登高車零部件企業(yè)的技術水平和質(zhì)量標準。

　　據(jù)了解，國家發(fā)改委在2004年發(fā)布的《登高車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》雖然提出“在關鍵登高車零部件領域要逐步形成系統(tǒng)開發(fā)能力，在一般登高車零 部件領域要形成先進的產(chǎn)品開發(fā)和制造能力，滿足國內(nèi)外市場的需要，努力進入國際登高車零部件采購體系”，但卻取消了跨國企業(yè)投資零部件的股比限制。10年 來，跨國登高車零部件企業(yè)在中國發(fā)展迅速，在登高車電子和發(fā)動機零部件等關鍵領域，其市場份額高達90%。

　　國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認為，國內(nèi)登高車產(chǎn)業(yè)政策大多針對整車企業(yè)，對于零部件產(chǎn)業(yè)的扶持較少。這直接導致我國登高車零部件行業(yè)的“空心化”，從而造成市場競爭力較弱，也嚴重影響了利潤水平。

　知名登高車評論員李逸表示，我國登高車零部件產(chǎn)業(yè)必須擁有自主的設計、研發(fā)和集成能力，也必須與其他產(chǎn)業(yè)一樣，形成集團化規(guī)模優(yōu)勢。 培養(yǎng)龍頭企業(yè)是我國登高車零部件產(chǎn)業(yè)做大做強的必由之路，加快結(jié)構調(diào)整實現(xiàn)資源整合刻不容緩。我國登高車零部件企業(yè)一方面應以并購、合資作為防御跨國登高車零部 件企業(yè)沖擊的第一道措施，以保證企業(yè)市場份額穩(wěn)定；另一方面應加強自主研發(fā)提升產(chǎn)品質(zhì)量，提高企業(yè)競爭力。

　　張飛說：“我國登高車零部件企業(yè)要自強。人才、技術、資金是制約我國大多數(shù)登高車零部件向上發(fā)展的因素，但首先企業(yè)要有正確的戰(zhàn)略定位，要有能力為實 施戰(zhàn)略有效配置各類資源。企業(yè)或做專、或做大、或轉(zhuǎn)型都必須與企業(yè)自身及外部環(huán)境相適應，還要把握機遇。中國登高車零部件產(chǎn)業(yè)要崛起需要有一批具有企業(yè)家精 神的領軍者，在這樣一批企業(yè)家?guī)ьI下加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，加快形成支撐登高車產(chǎn)業(yè)向輕量化、電動化、智能化發(fā)展的能力�！�

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